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中国最严碰撞出炉,热销车全不合格!?

2018年04月18日 汽车 ⁄ 共 1745字 ⁄ 字号 暂无评论


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我们习惯拿IIHS(美国公路安全保险协会)
的碰撞测试结果来判断一款车的安全性能
但实际上
IIHS的测试车型都是美国车型
而且就算是某品牌的全球车型
在美和在华售卖的车型也不尽相同
所以很多时候IIHS不具备参考价值

反观国内
C-NCAP已经被人批作“五星批发部”
Euro-NCAP同样“不符合国情”
那么,我们国内的消费者
可以参考的安全性能测试在哪呢?
1. 中国史上最强汽车安全测试来了
近日,在中国保险行业协会的指导下,由中国汽车工程研究院股份有限公司(CAERI)和中保研汽车技术研究院有限公司(CIRI)联合成立的中国保险汽车安全指数(C-IASI)管理中心于北京召开发布会,公开发布2017年度中国保险汽车安全指数测评结果。

简单来说,这个C-
IASI和IIHS一样,都是由保险公司主导的碰撞测试,在测试项目和标准方面,C-IASI也大量参考了IIHS。基本上,我们可以说,中国保险汽车安全指数(C-IASI)就是中国版的IIHS。
那我们都知道,美国IIHS碰撞测试素来以严苛的标准著称,在2018年,仅有15款车型得到了最高评级“Top Safety Pick+”,为了了解差别
,下面我们就来看看C-IASI与C-NCAP、IIHS在碰撞测试项目、标准方面的对比。

通过对比可以看出,C-IASI全面借鉴了IIHS,引入了25%偏置碰撞和车顶静压测试。这2个测试项目此前一直是IIHS的独门绝活。
2. 2017评测的车型有哪些?
此次公开的测评结果报告中,共涉及到了2017年研究的9个品牌共10款车型,其中包括6款轿车和4款SUV,具体的车型名称没有公布。
测试车型品牌分布(9个):
测试车型级别分布(10款):

测试车型价格分布(10-20万元):

测试车型销量分布(10%左右):

值得一提的是,C-IASI选用的测评车型都是车系中的乞丐版或者低配车型,这点必须给一个大大的赞,考虑到市场上很多车型的高配版都安全配置丰富,低配的安全配置却少的可怜,而终端的主销车型大多是低配,所以用低配来做测试,显然更有实际参考价值。
除此以外,参与测试的车辆均为C-
IASI在市场上购买的车型,跟咱平时自己买车是一样的。也就是说,C-IASI不支持厂商直接送测试车过来,以防某些厂商为了取得好成绩,故意加强测试车,使之用料和安全配置强于市面上销售的车型,这点也是不错。
3. 测试成绩:自主&合资全军覆没!
到了公布成绩的环节,不出所料,全军覆没....

耐撞性和维修经济性: 相当于总成绩,没有一款获得“优秀”评价(类比IIHS的Top Safety Pick+),有6款评价为“较差”。

车内乘员安全指数: 仅1款车型得到“优秀”

小偏置碰撞: 仅1款得到“良好”以上
小偏置碰撞的具体细分项如下,你就看30%以下的那些,都是些什么项目(驾乘人员头部、躯干以及车体结构),30%就是说10款里面才3款达标(优秀),这成绩得有多惨?!



不光“自保”做的不行,“保外”也不行,车外行人安全指数和车辆辅助安全指数的评级成绩也不乐观。


虽然看不到具体是哪些车型(报告暂时还没有公布车型),但品牌已经摆在那,价格区间和市场销量覆盖率也已知,反推一下,很简单的,你开着或你正在考虑购买的车,也许就在这其中。
总结
这一次测试,可真是扒了底裤见真章了,C-NCAP有多水(在你那是五星,怎么到这连个良好都混不到?!),合资品牌的全球车型简配有多厉害(IIHS拿了优秀,怎么一国产就不优秀了?!),这正是:典型一抓一大把,好戏一次看个够,高低配功能有别,安全性绝不妥协让步。
最后附C-IASI 2018年上半年计划测试车型:

[国内无名国外创纪录,这些自主车型为国争光](">
[越野不用几十万,这些十万起的SUV足够你翻山越岭](">
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